AI算力强过苹果A17 Pro

贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto

智能汽车，几乎人人都有的一个“标配”是啥？

激光雷达？中控大屏？这些配置主机厂其实是各有取舍的。

也许你已经注意到，最近几年，每次新车发布，高通的骁龙芯片成了智能汽车的标配。支撑了车上的影音娱乐、交互、游戏等等体验——大名鼎鼎的骁龙8155车规级芯片。

甚至出现了这样的趋势：似乎哪个车型没用，就失去了一项重要竞争力。

而就在前两天，一款国产新势力智能车，宣布了这样的消息：首发高通骁龙8295车规级芯片 。

从高通的产品定位来说，骁龙8295是第四代骁龙座舱平台最高层级的产品，而骁龙8155是第三代骁龙座舱平台。

一个直观的参考：骁龙8295的AI计算能力， 比苹果最新旗舰芯片A17 Pro强。

语音识别、多模态交互、舱泊一体等等功能，最核心的能力就是由NPU支撑。

这也让搭载骁龙8295的新车，在智舱体验玩出了各种更上一层楼的新花样……

首发骁龙8295的车，体验如何？

首先看骁龙8295都能带来哪些体验，想看芯片参数的直接翻到最后。

国内首发骁龙8295的车型，是极越01，这也是国内最先宣布采用这款芯片的车型。从账面上看，极越01是目前智能汽车最强技术的集大成产品——最强智能驾驶，由百度Apollo提供；而最强智能座舱，是骁龙8295作为底层支持。

首先是一块巨大的交互屏，不是几块屏拼在一起，而是一整块没有黑边，没有接缝的高清屏幕：

整个屏幕做了功能分区，最左边是不受外界影响干扰，具备车规级安全功能的行车仪表。中间和右侧，可以分别作为导航或影音娱乐屏，也可以合成一整块大的交互屏。

35.6英寸、最高分辨率6K，截至目前，这也是所有量产车中单一尺寸最大的屏幕。

智能车参考在体验过极越01交互屏之后的感受是，先抛开生态和应用的丰富度，仅从屏幕反应灵敏度和不同任务间切换的丝滑程度来说，的确称得上目前量产最强。

而就车载显示屏来说，屏幕尺寸越大，则Driver IC（行列显示驱动芯片）的需求数量大幅增加，同时要求CPU计算能力和GPU的渲染能力。

骁龙8295也是目前唯一能带动这样的一整块大屏且体验丝滑的底层硬件方案。

对了，极越01和大热的赛车游戏《狂野飙车》达成了协议，车机在骁龙8295的支持下，可以流畅的使用整块大屏游玩。

骁龙8295座舱首秀，当然不止娱乐功能，在整个人车交互，以及车辆安全方面，也突破了以往智能座舱的概念。

智能驾驶层面，骁龙8295支持在屏幕上显示更清晰更直观，分辨率也更高的3D智驾地图：

此外，骁龙8295的AI能力，在满足交互层面计算需求之外，支持自主泊车功能也绰绰有余。

实际上，能支持“舱泊一体”方案，也是骁龙8295众多底层支持中的一大优势，但相对考验车厂开发团队的水平。

在极越01上，除了常规自主泊车功能，还支持车外语音自主泊车：

没错，如果碰到极其狭窄的车位，你可以下车，直接「告诉」车辆停哪个车位。

车外语音交互，也是骁龙8295上车后，实现的新体验。户外露营，让车播放个音乐，表演个灯光秀，氛围拉满。

对了，车外语音交互，系统会自动识别车主或注册用户的声纹信息，保证安全。

车内交互层面，骁龙8295芯片支持多人同时语音功能，也就是分音区识别能力。配合丰富的离线语音库，用户能够在没有网络连接的情况下使用绝大部分车机功能，在偏远山区等网络不好的地方也能便捷地使用各种功能。

语音之外，骁龙8295给多模态交互提供了基础。比如，你想打开副驾车窗，不用详细说明，只需要简单一句“打开窗户”，配合视线方向或手指方向，系统就能自动识别指令意图。

背后，同样是骁龙8295拉满的AI算力，融合了视觉和语音感知能力。

未来，车辆语音、音频功能和其他域融合后出现的功能，也将成为争夺车机算力的一个重要领域。

最后，在用车安全层面，极越01上的电动门感应防夹、以及结合车身侧向视觉信息实现“防开门杀”能力，背后的计算、传感器融合、决策过程，都是在骁龙8295上完成的。

以前，“智能座舱”的含义是模糊不清的，影音、交互、游戏等等功能，好像没有哪项是你的手机完成不了的，所以尴尬的情况是，智能座舱的概念或产品始终成不了用户的刚需。

有的厂商选择一款传统的车规级芯片，但因为以往传统车规级芯片总是落后消费级芯片2-3代，能支持的屏幕数量不多，复杂的交互能力、高质量游戏这些都没法实现，这就让车机功能单一，应用数量有限，而且OTA周期十分长。当然，这个现象从8155的出现就已经有了改变。

有的主机厂则是直接选择消费级芯片，把智能座舱的含义，简化成安卓虚拟机。应用生态是打开了，但还要为车辆功能安全纳入更多的冗余，总归不是最适配的。

而骁龙8295作为一款车规级芯片，既能兼具车载信息娱乐（IVI）性能，又满足全方位的车规安全，为座舱提供了当下的最优解。它带来的座舱体验提升，核心是通过底层CPU、GPU、NPU能力，尤其是NPU的AI计算能力的增强，使得智能座舱屏幕更大更多更高清，支持的应用、游戏更加丰富，同时也把交互概念，从车内、语音，拓展到全车内外，以及视觉+语音。

更重要的，是让智能座舱从被动问答式交互，逐渐转向主动生成式交互。

就拿极越01来说，后续据说会通过OTA实现百度文心一言大模型能力上车。之所以可行，也是因为骁龙8295无论是AI算力，还是5G通信模块，能够支持这样的体验。

定性的评价，骁龙8295会带来目前最好的智能座舱体验。无论如何，这点从8155以及极越01的表现上已经得到了验证。

当然了，它的账面参数指标也是目前量产最强。

骁龙8295，到底是一款什么样的芯片？

骁龙8295采用5nm工艺，这也是车规智能座舱芯片，首次追平主流消费级芯片的制程，这里的关键词是量产、车规级、高性能低功耗。

集成第6代Kryo中央处理器CPU，Hexagon处理器，多核高通AI引擎，第6代Adreno图形处理单元GPU和Spectra图像信号处理器ISP等等。

这些名词，不用全部弄清楚，都是高通在不同技术方向的方案、架构名称。

但有几个关键指标，是很重要的。

第一个，是高通骁龙8295芯片的CPU算力达到230K DMIPS。DMIPS是衡量处理器性能的一个指标，描述每秒钟能够处理整数运算的工作数量。

230K DMIPS，相当于每秒处理230000*100万次计算，与PC端大家熟悉的英特尔酷睿i5 1135 G7性能相当。

第二点，骁龙8295的GPU 算力达到2.9TFLOPS(32位)以及5.8TFLOPS(16位)，和英伟达当年的旗舰GPU 1080Ti性能相当。这个性能，吊打市面所有的其它车机芯片。

最重要的，是骁龙8295搭载双核NPU，AI算力强到在智能座舱发展史上是前无古人的。

大模型、多模态交互、离线语音，甚至是舱泊一体、驾舱一体，都有了实现的基础。

另外，骁龙8295还支持 Wi-Fi 6 和蓝牙 5.2，以及16路摄像头接入。

可以这么理解，骁龙8295上车，光从参数上看已经一骑绝尘，更不用说超强的AI推理计算能力。

对于车端智能座舱任务来说，这样的参数性能，前所未有的强大，各个模块的能力储备，前所未有的充裕。

骁龙8295，值得买单吗？

骁龙8295带来的体验，用户端感知最强烈的，应该就是突破“车载平板电脑”，使得智能车作为整体和用户交互。

各种主动生成式的服务内容，和新奇的体验玩法，属于各个车厂的各显神通，骁龙8295则是这一切变成现实的基础。

另外，骁龙8295还有一些隐藏功能，比如法规刚刚通过的电子外后视镜、AR-HUD等等，因为车辆开发周期原因，之后会见到骁龙8295完全体。

从整个车企之间内卷竞争来看，骁龙8295上车，说明在车载座舱芯片上，高通依然没有对手，而且还自己卷自己。

对于汽车市场来说，道路千万条，但无论定义怎样的智能化体验，底层硬件支持都是基本前提。

尤其在汽车厂商真刀真枪拼创新体验的当下。

和电池、硬件配置相比，汽车芯片还不成为汽车成本的重要考量因素。

但芯片带来的智能化体验提升却是立竿见影的，目前以首发8295、卖25.99万起的极越01来看，说明成本、性能方面，骁龙8295已经具有在大众消费车型上推广的条件。

极大概率，骁龙8295将在很短时间内成为智能汽车“标配”和核心竞争力。事实上，也的确有大量的新车型确定搭载，比如极越01、吉利银河E8、零跑新车、奇瑞星纪元STERRA ET…

最后从整个智能车发展来看，容易被忽略的一点是：

智驾永远是作为智舱的前提和服务，智能汽车真正的内涵，就是一个可自由定义的移动空间。骁龙8295上车，向这个目标迈进了一步。