自动驾驶商业化规模化加速

允中 发自 凹非寺

量子位 | 公众号 QbitAI

L4自动驾驶领域，最新10亿级融资消息传出：

滴滴自动驾驶又获1.49亿美元（约合人民币10.88亿元），刷新了今年自动驾驶领域的融资纪录。

此番融资，距离滴滴自动驾驶5月获法雷奥投资，刚刚过去不到5个月。

颇受关注的是，本次投资人，背后正是国内头部汽车企业——广汽集团。

广汽集团公告显示，这次投资是由广汽集团全资子公司广汽资本与广州开发区投资集团按同等比例共同出资设立专项资金。

而对于滴滴自动驾驶而言，车企真金白银的支持，正是其商业化、规模化道路上的重要一步。

广汽系助力

根据官方消息，这笔钱将被滴滴自动驾驶用来加速推进自动驾驶的规模化和商业化应用，建设开放、可持续的产业生态平台。

而广汽押注的原因，用广汽集团副总经理、广汽资本董事长郁俊的话说：

滴滴在自动驾驶领域，尤其是自动驾驶技术和场景数据体系的领先实力，在业内有目共睹。

广汽对滴滴自动驾驶未来发展充满信心，期待共同推进交通和汽车产业变革。

事实上，自2019年8月，滴滴将自动驾驶部门升级为独立公司起，这家公司的独特“基因”就早早吸引众多行业玩家关注。

L4自动驾驶技术的应用被寄予降低出行成本的厚望，而滴滴已经拥有成熟的有人驾驶网约车网络，一方面，从技术角度来看，场景优势得天独厚。

另一方面，滴滴自动驾驶从成立起就提出混合派单思路，希望逐步在出行网络里逐步植入自动驾驶车辆，商业落地模式更加清晰明确。

进入2023年，滴滴自动驾驶也是连放“大招”。

首先是技术的升级。

今年4月，在上海的开放日上，滴滴宣布全面升级“城市泛化引擎”技术，帮助解锁更多复杂城市场景。

主要包括三个层面：

其一，在应对车流和人流量上，通过感知大模型，做到把所有感知结果一次性输出，能降低延迟并提升精准度；同时，预测大模型通过引入博弈论来做多轮预测，从而对各种交通状况预测得更准。

其二，为了提升车与周边人事物的交互能力，滴滴引入了名为“模仿学习引擎”的技术模块，可以让车在不理解人的情况下，依然能够复制人类的驾驶行为。

其三，在处理长尾场景方面，对于那些经常出现、但每次出现都长得不一样的物体，虽然无法将其归成一类进行识别，但滴滴通过引入占据空间网络，即便在不知道是什么的情况下，依然能够准确判断和预测其行为轨迹。

这也让滴滴自动驾驶能在上海和广州混合派单，安全运营超1200天，并率先在广州开展无人化测试。

其次是产品化的运营服务。

无人车运营时间太短、而且晚上还体验不到？从今年1月3日起，滴滴自动驾驶将服务时间拓宽到了24小时无间断运营。

而在运营和维护方面，滴滴Robotaxi也变得更加高效了。上海嘉定建造了全球首个自动驾驶自动运维中心，名叫“慧桔港”。

在这个运营中心里，有很多AGV机器人，可以自动化地给这些Robotaxi加油、充电、维修、保养、清洗。现在自动驾驶汽车能够做到，在白天的时候自动出门接单、自动接驾，到晚上的时候会自动驶回运营中心。

第三是商业化。

今年5月，滴滴自动驾驶官宣了首款量产无人车的最新进展：2025年问世，接入滴滴出行网络。

在这款车上，将搭载广汽埃安的AEP3.0平台、星灵电子电气架构，采用滴滴的L4城市泛化引擎，和特有的面向出行服务的自动驾驶技术方案。

如此成果之下，今年以来，滴滴自动驾驶已经先后获得法雷奥、广汽投资的押注，成为今年自动驾驶领域最受资本市场关注的焦点之一。

当前沿技术最初的新鲜感和冲击力过去，如自动驾驶，早已从展示技术demo，走向比拼成本、规模、运营的阶段。规模化和商业化，成为自动驾驶企业们绕不开的关键议题。

在这样的背景之下，资源向头部企业聚集的现象正愈发明显。

量子位获悉，滴滴自动驾驶的这轮融资仍在持续。资金的支持、车厂的合作、混合派单的出行网络，正在让滴滴自动驾驶显露竞争优势。

L4自动出行行业，或许新一轮的业内洗牌已经不远了。

— 完 —