25万大五座SUV新爆款

贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto

起死回生！真不容易！创造奇迹！

余承东喜笑颜开，因为新款问界M7火了：

老余透露，截止目前（20天左右）累计超过5万台大定订单。

十一假期的最后两天，新增超过10000台订单，妥妥一个大爆款。

感叹“起死回生”，是因为之前老款M7算不上成功，月销跌至每月数百台。

这也是新问界M7爆款的传奇之处：

先期失利后，据说为了“救活”M7，华为和赛力斯重新花了5个亿研发。

怎么妙手回春的？新M7爆款的点都有哪些？

“起死回生”的问界M7

新M7成爆款，总结一下就是大：大空间、大舒适、大豪华，以及大智能。

这些“大大大好好好”，都被问界明确写在了官网上。

这就很说明问题。去年M7失利，华为和赛力斯迅速做出了调整：

一改老款“宜商宜家”的中庸产品形态，全面拥抱中国用户的家用需求。

照顾一家老小，照顾城市通勤，照顾出游旅行。

空间上，整车尺寸5020×1945×1760mm，驾驶和乘坐的空间更大。

内部空间长度官方称达到3338mm，“得房率”高达66.3%。实测上车，在前排保证两拳腿部空间时，第二排依旧拥有一臂的腿部空间……

后备箱参数储物容积达到了686L，实测可以容纳12个标准20寸登机箱。如果把第二排座椅放倒，则一下子能容纳30个20寸行李箱——极限布置可以放32个。

后排座椅全部放倒，还能变成一间2米大床房：

这个大床房里，提供了床垫、投影仪、幕布等等选装。

舒适层面，新M7豪华车的配置都标配了。

高档Nappa纹真皮全车内饰覆盖，前后排4座还标配了座椅通风、加热、按摩……全车座椅都能电动调节，主驾12向调节，副驾8向调节，后排座椅靠背调节角度达到27°-37°，同样是传统豪华车才有甚至要选配才有的配置。

此外，还有日常用车里一系列拉满体验的配置——BBA那里选配豪华配置，比如头枕音响、两段式电吸门、电动脚踏板，双50W风冷无线充电、双Type-C快充接口——可直接充笔记本电脑。

当然，华为主导的车型，智能化必然是业界天花板。

智能座舱屏幕交互的丝滑流畅程度，与手机、平板电脑无异，采用了华为麒麟9610A芯片，自主14nm工艺，算力200kDMIPS，是主流高通8155的两倍，与尚未交付的8295持平。

华为也是业内第一家把车机和消费电子产品代差消除的玩家。

座舱除了丝滑流畅，更大的卖点是最新的鸿蒙OS 4.0版本。能够与华为手机、家用智能设备联通，实现应用协同。

智能驾驶，与之前M5智驾版本基本相同。搭载了华为的高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0。集成了顶置激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头、超声波传感器等多种传感器。

功能上可以实现“三域融通”的智能驾驶，即自主泊车、高速领航，以及能够自主识别交通标志，进出复杂路口的城市领航功能。

而且余承东也明确了，华为在智能驾驶上已经实现了有“高精度地图”和没有“高精度地图”都能开。

最晚在今年年底之前，全国范围内都能实现城市级领航智能驾驶了。

动力层面，尽管还是华为的集成电驱模块，但新款M7的电池包变大，纯电续航增加40km左右。

总结一下新M7火爆的原因：

与老款相比，新款在乘坐使用空间上更大，豪华舒适配置更到位，比如除了后排娱乐屏、华为自研音响系统之外，还给了老款没有的电动脚踏等等。

另外一个重要原因，是新M7终于用上了华为智能化全家桶，实现了高阶智能驾驶和鸿蒙智能座舱的全栈体验。

当然，爆款最最重要的，还是价格。

老款M7售价28-37万，而新款直接拉到24.98万入门（两驱五座），六座版本加2万元，顶配四驱+华为智驾+6座版本，售价为32.98万元。

对比最大的竞争对手理想L7、L8，新问界M7的比较优势在于“顶配价格是竞品的入门价格”，而且配置更高。

5亿花在了哪？

李想前段时间曾在微博上透露问界M7上市时，曾一度逼得自家理想ONE提前停产。

但从后来L系列的上市节奏和产品力来看，理想成功打了翻身仗，问界M7却被理想新车攻城略地。

这体现在，M7 2022年7月上市之时，热度还很高，月销能达到3000-5000之间。但经历了短期的快速上升后，销量仅持了小半年就开始迅速下跌，进入今年，月销只剩数百辆：

老款M7走的路线，是比较中庸的，尤其是宣传营销中，很明显既要吸引家庭用户，又不想放掉商业场景，不是按照把一种需求做到极致的“爆款”逻辑打造。

这样的产品不一定就差，也不一定就会失败，没有“爆款”基因，也可以通过稳步攀升的销量实现长期繁荣，实际上，问界M7前期的表现也是如此。

但前提是，没有怪物级的对手出现。而M7开始剧烈下滑的今年年初，正是理想L7、L8上市节点。

这就是老余口中M7的“死”。

而且当时M7也有一些自己的问题，受制于赛力斯老款成熟平台，M7在空间、底盘质感等等方面与同期的新能源车型相比，并不出彩。

所以，新款M7重新开发的5亿资金，大部分花在了对车型底层平台的升级。

比如为大5座车型专门匹配开模，采用业界最强潜艇级高强度钢与CBS复合车身材料，每平方厘米可承受17吨重。

全车高强钢和铝合金占比80.6%，前端三层的碰撞力传导结构设计，被动安全性能拉满。

车身物理层面的重新投入设计，据说高达2.8个亿。

另外一块占比最大的投入，很明显是智能驾驶层面，也可以理解为“主动安全”的升级。

老款M7在智驾上没用华为方案，而是赛力斯自己采购的博世L2方案，功能中规中矩，甚至在今年内卷城市NOA、无图NOA的大背景下，显得落伍了。

华为ADS 2.0，首先要升级的就是车辆底层电子电气架构以及通信线路，以支持1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头、12颗超声波雷达的方案，和200TOPS算力的低延迟需求。

比如通过拓展主动安全系统中的AEB紧急制动功能，实现了低速下的LAEB，支持向前、向后的低速行驶场景，覆盖溜车碰撞场景，利用360°环境感知能力，实现低速紧急制动，保障用户的低速驾车安全。

新款M7，相当于华为和赛力斯只保留了原设计和外观覆盖件，几乎重新“造”了一辆车：

在机械层面，重新设计了白车身，大大加强了被动安全；智能驾驶层面，重新设计了电子电气架构，发挥出了华为高阶智驾的全部能力。

新M7爆款的核心原因，就是拿出了一款完全正向设计，且功能体验天花板级的智能新能源车。

智能汽车之争，已经从之前工程师的技术之争，变成了产品经理的用户体验之争。

好产品sell themselves。理想是这样，现在问界M7的“起死回生”再次证明这一点。